Шумозащитные экраны для РЖД
Железные дороги, проходящие по территориям городов в населенных пунктов, являются источниками повышенного шума. Замеры уровня шума на расстоянии семи метров от путей с активным движением поездов превышают 85 дБ, что на 30 дБ выше допустимой звуковой нагрузки по санитарным нормам. Постоянное шумовое воздействие на людей, проживающих возле железнодорожных дорог, приводит к дискомфорту и развитию заболеваний.
С целью сохранения здоровья населения используют различные акустические конструкции. Одной из таких конструкций является шумозащитный экран с акустическими панелями. Акустические панели монтируются на несущих вертикальных стойках, устанавливаемых на заглубленном в землю фундаменте.
Классификация экранов осуществляется по следующим характеристикам: принцип действия, конструкция верхней части, светопропускание.
Принцип действия шумозащитного забора зависит от вида используемых в нем акустических панелей – отражающих или отражающе-поглощающих. Согласно ГОСТ 33329 в производстве шумозащитных панелей могут использоваться различные материалы.
Отражающие или шумопоглощающие панели из металлических листов практически не используются в экранах для железнодорожного транспорта. Их свойство полностью отражать звуковую волну в сторону источника создает дополнительную шумовую нагрузку на машинистов и пассажиров. В последнее время максимальным распространением и спросом пользуются шумозащитные экраны для РЖД https://rid-road.ru/catalog/shumozawitnye-ekrany/ с металлическими отражающе-поглощающими (шумопоглощающими) панелями. В нижней части таких экранов используют отражающие панели из бетона толщиной не менее 20 мм. Они обладают повышенной прочностью, выдерживают нагрузку верхней части и передают ее на фундамент.
Шумопоглощающие панели многослойны и состоят из двух металлических листов с прокладкой между ними звукопоглощающего материала толщиной 50-100 мм. Для попадания на него звуковой волны лицевой лист перфорируется, коэффициент перфорации – не менее 0,3. Возможны варианты со звуковой прослойкой и без неё. В качестве материала внешних листов используют алюминий, высоколегированную сталь и сталь с антикоррозийным покрытием.
Во избежание туннельного эффекта, когда возникает необходимость установки глухих металлических экранов с двух сторон железнодорожного пути, в верхней части применяют светопрозрачные панели из оргстекла или поликарбоната. Толщина таких панелей составляет не менее 12 мм, коэффициент светопропускания – не менее 70%.
Стойки экрана обеспечивают прочность и устойчивость всей конструкции. Выполненные из стали стойки подвергаются горячей оцинковке для защиты от коррозии и воздействия агрессивных сред. Все крепежные элементы также имеют антикоррозионные покрытия.
Вид стоек определяет конструкцию верхней части шумозащитного экрана для РЖД. Используют стойки без надстройки верхней части поверхности или с надстройкой, которая может иметь различную форму.
К акустическим заборам предъявляются строгие требования к важнейшим техническим параметрам: механическая прочность, огнестойкость, защита от поражения электрическим током, ремонтопригодность, стойкость к ударам и защита от вандалов, стойкость к коррозии и старению. Срок службы экрана без капремонта должен составлять не менее 15 лет.
Эффективность шумозащитного экрана зависит от его геометрических и конструктивных параметров, параметров панелей, расположения экрана относительно железнодорожных путей и защищаемых объектов. Предварительные акустические расчеты проводятся согласно ГОСТ 33325. Экраны с шумопоглощающими панелями способны снизить железнодорожный шум на 25-30 дБ. Помимо этого экраны – надежная защита от грязи, пыли и неприятных запахов, сопутствующих движению железнодорожного транспорта.